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Más del 90% del tonelaje de buques mercantes del mundo está clasificado por las 12 sociedades miembro de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS) . Dedicado a barcos seguros y mares limpios, IACS hace una contribución única a la seguridad y regulación marítimas a través de soporte técnico, verificación de cumplimiento e investigación y desarrollo. IACS se formó en 1968 para promover altos estándares de seguridad, prevención de la contaminación y para establecer una estrecha relación con la industria naviera y las organizaciones.

Los miembros de IACS clasifican una gran cantidad de barcos y la mayoría de las administraciones internacionales usan las reglas y regulaciones de los miembros de IACS como la base de la licencia de su flota para operar, incluido el cumplimiento de los requisitos obligatorios. Los miembros llevan a cabo encuestas cada año y también desempeñan un papel activo en el funcionamiento de la OMI. Tiene voz en el desarrollo de las convenciones internacionales y también en la prestación de asistencia técnica a los Estados miembros de la OMI. Este alcance del IACS elimina los buques deficientes y aumenta la sofisticación del diseño y las operaciones del buque. Los miembros de IACS incluyen ABS (US de A), BV (Francia), CCS (China), CRS (Croacia), DNV GL (Alemania), IRS (India), KR (Corea del Sur), LR (RU), PRS (Polonia ), RINA (Italia), RS (Rusia).

La contribución

Con su amplio conocimiento de la industria y la flota, IACS proporciona una contribución masiva al envío internacional y las regulaciones, dependiendo obviamente de la contribución de los miembros. Aunque es una organización no gubernamental, tiene un estatus consultivo con la OMI y participa regularmente en calidad de observador y asesor de la OMI y los Estados miembros. Esto incluye la participación en el Comité de Seguridad Marítima (MSC), el Comité de Protección del Medio Ambiente Marítimo (MEPC), la Gestión de la Seguridad Internacional (ISM), así como en cualquier otro subcomité y demás.

IACS tuvo un papel vital en la implementación de ISM, un pilar en la industria del transporte marítimo de hoy en día, en el que el IACS desarrolló directrices y proporcionó interpretaciones del Código ISM. Teniendo a su alcance la mayoría de la flota mundial y el amplio conocimiento asociado con ella, IACS también permite la cooperación con el Control Estatal del Puerto (PSC) para garantizar la alta calidad en el campo marítimo.

En el mundo cada vez mayor de papeleo de regulaciones, los miembros de IACS apoyan y cumplen con las demandas regulatorias. Con las crecientes demandas y un enfoque en los trabajadores calificados y la experiencia del elemento humano, el papel de IACS sigue siendo cada vez más vital.

Mejorar los programas de encuestas

El ESP fue introducido para los petroleros y graneleros por el IACS en 1993. Incluido en el capítulo 9 del SOLAS, entró en pleno vigor en 1996.

El ESP requiere una planificación completa del avance de las encuestas de clasificación periódica y los requisitos mínimos asociados con el aumento de la rigurosidad y el mantenimiento de los documentos a bordo. Si bien puede parecer engorroso para esto, a su vez, puede aumentar la eficiencia de la marina mercante y reduce los riesgos asociados a la misma con respecto a la misma. Su lema de barcos seguros y mares limpios se cumple de hecho con la aplicación de tales normas.

Transferencia de clase

Este acuerdo para poder evitar la transferencia de la clase se hizo cumplir en 1995. En este, el objetivo era evitar la transferencia de un barco de una clase con un miembro de IACS a otro para evitar inspecciones y reparaciones innecesarias. Conforme a este acuerdo, la transferencia puede ocurrir solo si las encuestas de clasificación pendientes y la documentación asociada se han completado. Todas esas transferencias se promulgan a las organizaciones de PSC y otras partes de interés.

Actividades de IACS

Servicios de clasificación de barcos

La clasificación es esencial para el diseño estructural y de ingeniería, construcción y operación de barcos y afecta a la construcción naval, mantenimiento y reparación, shipbroking, fletamento, seguros, etc. El certificado emitido es un documento imperativo que confirma que el barco ha sido construido según la clasificación de la sociedad estándares y que ella se adhiere al nivel de calidad asociado con dicha sociedad. Para mantener su clase mientras está en servicio, un barco debe ser encuestado anualmente, con una encuesta importante cada 5 años. Estas encuestas se vuelven más estrictas a medida que el barco envejece. El incumplimiento de los estándares de calidad de las sociedades de clasificación hace que el certificado no sea válido.

Asegurando altos estándares

Para asegurar los más altos estándares como norma para los miembros de IACS, IACS introdujo el QSCS (Quality System Certification Scheme) en 1991. Este esquema abarca los sistemas de gestión con respecto a la clasificación de buques y el trabajo legal llevado a cabo por los miembros. QSCS establece estándares de monitores para crear uniformidad en las operaciones de los miembros. Los miembros juegan un papel vital en el fortalecimiento de QSCS. El cumplimiento de los requisitos de QSCS es obligatorio para la membresía en el IACS. El certificado de conformidad con QSCS es válido por 3 años sujeto a revisión según encuestas y monitoreo.

Publicaciones

Las publicaciones de IACS proporcionan pautas a los miembros. Esta área proporciona acceso a resoluciones técnicas producidas por IACS.

El Libro Verde de IACS contiene Resoluciones y Recomendaciones de IACS vigentes a El Libro Verde se actualiza cuando se carga una Resolución o Recomendación nueva o revisada de IACS. El Libro Verde de IACS se revisa al final de cada día laboral. El anexo del Libro Verde contiene todas las Resoluciones IACS adoptadas y sus futuras fechas de entrada en vigencia. El Libro Azul de IACS contiene el Libro Verde de IACS, así como revisiones anteriores de publicaciones de IACS y datos históricos. El Libro azul de IACS se actualiza y publica solo una vez al año.

Un futuro más seguro

Al estar en el centro de la industria marítima, IACS está a la vanguardia de los desarrollos con respecto a los avances en la seguridad de los buques nuevos y existentes, así como con respecto al concepto para el futuro en la industria. Proporcionando a los miembros conocimientos técnicos y sugerencias, IACS es cada vez más importante en una industria cada vez más compleja y responsable.[:]

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Reunión del Sr. Director de la #DGMM, con la Asociación de Sindicatos de Marinos de Honduras tratando el proceso de certificación de los mismos y el apoyo a los sindicatos como sector público en cuanto a temas de formación de marinos.#MarinaMercante??⚓

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Reunión del Sr. Director, Dr. Juan Carlos Rivera, con AHPESCA para socializar nuevo reglamento de certificado de navegabilidad y reglamento de monitoreo satelital. #MarinaMercante??⚓

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Reunión con representantes de AHCORENA y empresa OSRO habilitada por la DGMM, para dar seguimiento al proceso de implementación del sistema nacional de respuesta ante derrames de hidrocarburos y otras sustancias contaminantes en el mar, de manera que nuestras aguas jurisdiccionales estén debidamente protegidas
Lugar: San Pedro Sula. Hotel Latitud 15, miércoles 17 de enero, 10am.

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Si creía que con solo una sala de máquinas actualizada y un equipo hábil puede zarpar en su barco a alta mar, entonces se equivocó. Un barco junto con su sala de máquinas y hombres experimentados requiere una serie de documentos importantes para navegar con seguridad y sin ningún tipo de obstrucción de ningún país extranjero.

Un buque solo puede viajar de un puerto extranjero a otro con certificados válidos y documentos grabados actualizados. Todos los documentos en la sala de máquinas y en el puente deben ser debidamente llenados, revisados ​​y firmados por un oficial de operaciones y refrendados por un oficial de nivel gerencial para que el buque funcione sin problemas y de forma lícita.

En este artículo discutiremos la importancia de toda la documentación junto con los documentos importantes que se incluyen en el departamento de motores del barco.

Libro de registro de la sala de máquinas

• El libro de registro de la sala de máquinas se utiliza para registrar todos los parámetros de las maquinarias en ejecución, que incluyen la planta de propulsión principal, el sistema de generación de energía , la caldera , el purificador, la planta de refrigeración, la planta de aire acondicionado, etc. con la firma del oficial de guardia.

• Cualquier hallazgo anormal es notado por el ingeniero de servicio durante su observación.

• Cualquier mantenimiento importante para maquinarias se registra con la fecha y las observaciones del oficial que realiza el trabajo.

• El número de viaje y los puertos «desde» y «a» están escritos en el libro de registro.

• Se registran horas de funcionamiento de diferentes maquinarias para cada reloj.

• La cantidad de combustible, diesel y aceite lubricante retenido a bordo es registrada por el ingeniero jefe.

• La cantidad de agua residual retenida a bordo es registrada por el ingeniero jefe.

• Se observa una operación especial como repostaje de combustible , diesel y aceite lubricante con el tiempo de inicio y finalización.

• La operación especial que incluye la operación de equipos de 15 ppm se registra con el tiempo de operación.

• También se anotan las observaciones y la firma del ingeniero jefe de cada día.

Libro de registro de aceite

Es uno de los documentos más importantes a bordo con un registro escrito del cumplimiento del anexo I de MARPOL.

• Al operar el separador de agua con aceite , 15 ppm de equipo para descargar agua de sentina tratada al mar, la operación se registra con el tiempo, la posición del barco, la cantidad descargada y la retención.

• La operación de mantenimiento de los equipos MARPOL como OWS, la planta de tratamiento de aguas residuales y el incinerador se registrarán con el tipo de mantenimiento, fecha y hora.

• Se registrará la operación de aprovisionamiento de combustible, incluyendo la fecha, hora, grado de repostaje, cantidad de bunkers, puerto de bunkering y retención del tanque utilizado en la operación bunkered.

• Se debe registrar la retención semanal de aguas residuales que incluye el sistema de sentina y lodo.

• Cualquier transferencia interna de sentina o lodo se registrará con la fecha y la hora y la cantidad transferida.

• Cualquier mantenimiento en OWS es registrado y reconocido por el oficial de ingeniería que lleva a cabo la operación.

• Siempre debe ir acompañado de certificados IOPP y todos los recibos de la operación de eliminación de búnker (BDN) y lodo / achique.

• Toda la operación y los registros son reconocidos por el oficial que lleva el trabajo junto con la firma del ingeniero jefe.

• Al final de cada página, el maestro firmará el registro de aceite.

Registro de sonda de tanque de la sala del motor

• Se utiliza para mantener un registro escrito de los sondeos de todos los tanques de la sala de máquinas, incluidos los tanques de aguas residuales, el fuel oil y el servicio de diesel y los depósitos de combustible.

• Un oficial de ingeniería responsable (cuarto ingeniero) tomará y registrará el sonido de todos los tanques.

• La frecuencia de sondeo es normalmente dos veces al día, una vez en la mañana y la segunda en la noche.

• El registro de sondeo es reconocido por el oficial de ingenieros que está sondeando.

• El ingeniero jefe revisa y confirma el registro de cada día de sondeo.

Registro de gestión de aguas residuales

• El registro de gestión de aguas residuales consiste en el certificado ISPP, el procedimiento operativo de la planta de aguas residuales y el procedimiento de mantenimiento de la planta de aguas residuales.

• El segundo ingeniero es responsable de mantener el registro del plan de gestión de aguas residuales.

• Cualquier descarga de aguas residuales al mar se registra en este registro junto con la fecha, hora, posición del barco y cantidad descargada.

• Todos los registros son reconocidos por el oficial de ingeniería que lleva a cabo la operación.

• El oficial de ingeniería que lleva a cabo el mantenimiento registra y confirma cualquier mantenimiento en la planta de aguas residuales (dosificación de tabletas de cloro, etc.).

• Las pruebas de muestra de las aguas residuales también se registran y reconocen.

Registro de interfaz de aceite a mar

• Se usa para registrar el funcionamiento de aquellos sistemas que tienen una interfaz directa de petróleo con agua de mar.

• El ingeniero jefe es responsable de mantener este registro.

• Normalmente incluye: sistema de tubos de Stern y enfriadores de aceite lubricante refrigerados por el sistema de agua de mar.

• Normalmente, el nivel o cantidad de aceite en el sistema se registra para verificar si hay fugas. Toda lectura es reconocida por el ingeniero jefe.

• La entrada debe hacerse una vez al día.

• Cualquier anomalía es registrada y reconocida por el ingeniero jefe.

Registro de sellos

• Normalmente, la mayoría de las compañías navieras tienen un sistema para sellar todos los sistemas MARPOL que incluyen líneas al agua para OWS, sistema de alcantarillado al agua y líneas, sistema de achique y líneas, etc. con la ayuda de sellos.

• Todos los sellos colocados a bordo tienen un número individual, que se registra en el registro del sello.

• La fecha y el lugar donde se colocará el sello se registran en el registro.

• El ingeniero jefe es responsable de mantener y reconocer todos los registros en el libro.

• La fecha en que se quita el sello, el propósito de la eliminación también se registra en el registro del sello.

Sábado / Lunes Registro de rutina

• Todos los equipos de emergencia tales como equipos LSA, FFA y sistemas a bordo del buque, que se prueban en forma semanal, mensual o anual, dependiendo del funcionamiento del equipo y los requisitos de la compañía para un funcionamiento satisfactorio, se registran en este registro.

• Incluye generador de emergencia, bomba contra incendios de emergencia, compresor de emergencia, motor de bote salvavidas, paradas de emergencia de bombas y ventiladores, amortiguadores contra incendios y otros equipos y sistemas según los requisitos de la empresa.

• Todos los oficiales a bordo están designados con un equipo particular para llevar a cabo la operación de prueba y el procedimiento, que se deben ingresar en este registro.

• Cada entrada debe ser reconocida por el oficial que lleva a cabo la operación con comentarios y una breve descripción de la misma.

Chief Engineer Night Order Book

• Solo el ingeniero jefe es responsable de mantener este registro.
• Las instrucciones del jefe de ingenieros están escritas para los oficiales de guardia nocturna en este libro.
• Todos los oficiales de ingenieros y oficiales de ingenieros en formación tienen que leer y reconocer el orden escrito por el ingeniero jefe.

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Reunión con Representantes de la Asociación Hondureña de Compañías y Representantes Navieros (AHCORENA), con el objetivo que esta Dirección General les expusiera sobre el sistema de cobertura de empresas de respuesta ante derrames de hidrocarburos y otras sustancias contaminantes, de manera que nuestras aguas jurisdiccionales estén protegidas, ante estos episodios de contaminación.

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La Abogada Lorena Hernandez y la Lic. Ana Sanchez, en representación de la DGMM, participan en la Conferencia «La Mujer en las Autoridades Marítimas en Latino y Centroamérica, En Valparaiso, Chile

Representantes de 18 países llegaron a Valparaíso para participar de la Conferencia Regional: La Mujer en las Autoridades Marítimas de Latino y Centroamérica, organizada por la Organización Marítima Internacional (OMI), el Ministerio de Transporte de Malasia y la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante (Directemar) de Chile. “La idea de este foro es conversar sobre la integración de la mujer en el ámbito del mar. La mujer se ha ido integrando lentamente y eso fue evidenciado por la OMI, razón por la cual creó un programa de integración. La Armada es promotora de este programa, por lo cual hemos aceptado la invitación de la OMI de organizar esta conferencia internacional, porque consideramos que al igual como ocurre en África, en el Caribe, las mujeres necesitamos un foro para discutir cuales son las brechas y revertir este bajo índice femenino en el ámbito marítimo”, explicó María Carolina Riesco, subjefe del Departamento jurídico de la Directemar. Asimismo, la cita que congrega a un poco más de 40 participantes, busca generar acuerdos y relevar el rol de la mujer en el ámbito del trabajo marítimo, con la rúbrica del denominado “Acuerdo de Valparaíso”. “Nuestra idea es generar un documento formal, le queremos denominar Acuerdo de Valparaíso, con el objetivo de adquirir compromisos a corto, mediano y largo plazo y así darle un cuerpo, en definitiva, darle vida a esta organización y generar compromisos, para que este foro se formalice y avanzar sobre los objetivos planteados”, agregó Rioseco. En está línea, Paula Pérez, Coordinadora de Asuntos Internacionales de la Autoridad Marítima de Colombia, explicó que “lo importante de estar en Chile es firmar la declaración de Valparaíso, donde finalmente las buenas intenciones se constituyan en realidad y tengamos esa responsabilidad de ver cómo están nuestros países, de generar conciencia, enseñar, e implementar todas las normas internacionales y que la mujer tenga un rol preponderante en toda esta labor”. Por su parte, Carlos Salgado, jefe de la Sección de Cooperación Técnica para América Latina y el Caribe de la OMI, señaló que la instancia “es un encuentro fundamental para el desarrollo de la mujer en el ámbito marítimo”. “Para la OMI es fundamental, es una de las temáticas importantes. Dentro de los objetivos del milenio de Naciones Unidas habla justamente de fortalecer a la mujer dentro de las áreas de competencia de la ONU”, puntualizó….

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