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A través de programas del Gobierno:
— Más de 33.000 bonos para viviendas aprobados.
— Más de 10.000 viviendas donadas a familias de escasos recursos
— Inversión en vivienda ha generado 170.000 empleos directos y más de 551.000 indirectos.
*Tegucigalpa, 16 de diciembre.* Durante los últimos 7 años, desde la creación de la Comisión  Nacional de Vivienda y Asentamientos Humanos  (Convivienda), el Gobierno de Honduras propició un ambiente atractivo y seguro para la inversión en el sector construcción, sobre todo en materia de nuevos proyectos de vivienda social y clase media alcanzando niveles nunca vistos en el país, y cumpliendo el sueño de muchas familias hondureñas de ser dueñas de su casa.
Han sido alrededor de 160 proyectos habitacionales de vivienda social los registrados por Convivienda que proponen hoy una oferta constructiva para la ciudadanía.
Uno de los detonantes de mayor impacto ha sido la atractiva tasa de interés del 5% lanzada en el 2021, dirigida a beneficiar a las familias de ingresos de hasta 4 salarios  mínimos, acompañada de un bono que oscila entre los 100.000 y 270.000 lempiras.
Esta tasa y estos beneficios le permitieron al sector de la construcción reactivarse luego del estancamiento provocado por la pandemia de covid-19 y el impacto de las tormentas Eta y Iota en el país durante el 2020.
A través de la promoción de esta tasa el sector de la vivienda social logró duplicar lo alcanzado en el 2020 e igualar los resultados del 2019 pese a todos los factores económicos que rodean a estos fenómenos.
Durante la gestión del presidente de la República, Juan Orlando Hernández, se implementaron diversos programas en materia de vivienda social con el otorgamiento de más de 10.000 viviendas donadas a nivel nacional con una inversión de 730 millones de lempiras para las familias en pobreza extrema.
La facilitación del financiamiento de 19.000 viviendas a  través del otorgamiento de bonos y tasas preferenciales que han oscilado entre el 9,7 % y el 5 % para las familias que ganan hasta 4 salarios mínimos, con un financiamiento a 20 años plazo a través de la banca nacional, con una inversión de más de 2.115 millones de lempiras y un otorgamiento en créditos que oscila en 10.962 millones de lempiras.
Fueron 3.640 familias las atendidas en el segmento de la clase media, lo que se traduce en igual número de viviendas a través del subsidio a la tasa del 8,7 %.
La inversión realizada por el Gobierno de la República a través de la Convivienda es de más de 3.705 millones de lempiras, que se traducen en más de 33.604 soluciones habitacionales, montos nunca vistos en la historia de la construcción de vivienda en Honduras.
Esta inversión ha generado 170.000 empleos directos y más de 551.000 indirectos.
Una de las visiones del actual Gobierno ha sido institucionalizar el beneficio de la vivienda para todos los hondureños, por lo que en el 2019 se aprobó la Ley Marco de Vivienda y Asentamientos Humanos, lo que conlleva la creación de la Secretaría de Estado en los Despachos de Vivienda y Asentamientos Humanos, con el objetivo primordial de atender el déficit habitacional del país y los problemas de hacinamiento heredados de administraciones anteriores.
La Secretaría de Vivienda seguirá promoviendo, gestionando y buscando los mecanismos que permitan garantizar un mayor acceso y mejores condiciones en los financiamientos a largo plazo de manera que se incrementen las posibilidades de tener acceso al Sueño de ser Dueño de su propia vivienda.


Obra construida por el Gobierno:
—- El Canal Seco cuenta con una longitud de 96 kilómetros y atraviesa los departamentos de Comayagua, La Paz y Valle.
—- Facilita las conexiones entre el Pacífico y el Atlántico hondureño y con los países vecinos, Nicaragua, El Salvador y Guatemala.
—- La obra genera nuevos negocios y el beneficio directo e indirecto de las personas que transitan por esa vía de comunicación.
*Tegucigalpa, 16 de diciembre* . Modernidad, reducción de costos de viaje y mayor rapidez en el tránsito de mercaderías trae el Canal Seco que fue construido bajo la gestión del presidente Juan Orlando Hernández y que no solo une varias zonas de Honduras sino que también comunica con el resto de la región.
Esta mega obra es un concepto integral que se complementa con el funcionamiento del Aeropuerto Internacional de Palmerola, los puertos y la Unión Aduanera para generar un mayor desarrollo del país y que lo convierte en el Centro Logístico de las Américas.
 *Las bondades*
El Canal Seco cuenta con una longitud de 96 kilómetros y atraviesa los departamentos de Comayagua, La Paz y Valle.
Esta moderna vía de cuatro carriles facilitará las conexiones entre el Pacífico y el Atlántico hondureño y con los países vecinos (Nicaragua, El Salvador y Guatemala).
El Canal Seco es parte del Corredor Logístico y tiene como finalidad contar en el país con una vía pavimentada que permita el tránsito, principalmente de carga pesada, entre la zona sur, central y norte del país.
Entre los aspectos económicos y ambientales, esta vía traerá ahorro en los costos de traslado de productos, incremento de la competitividad de la zona, ahorro en tiempos de viaje y menor contaminación al mejorar la circulación de los vehículos.
El Canal Seco une a los puertos de Amapala y Henecán, en el Golfo de Fonseca, con Puerto Cortés, en el Atlántico, y es una obra emblemática para el país, pues forma parte del Corredor Logístico que desarrolló el presidente Hernández con la visión de colocar a Honduras a la vanguardia de los negocios, el comercio y la inversión.
Adicionalmente, trajo consigo la creación de 6.000 empleos, nuevos negocios y el beneficio directo e indirecto de las personas que transitan por esa vía de comunicación de cuatro carriles.
Una carretera de calidad
Para corroborar la calidad de la carretera el propio presidente Hernández recorrió esa vía de comunicación en noviembre pasado.
Hernández, junto a funcionarios de Gobierno y embajadores de países amigos, pasó por el sector del puente sobre el río Selguapa, en el departamento de Comayagua, constatando y exponiendo el valor de esta vía que une los océanos Atlántico y Pacifico de Honduras.
El mandatario inició su viaje en horas de la mañana en las instalaciones de Puerto Cortés, y después de pasar por el sector del lago de Yojoa llegó a la zona del río Selguapa, de donde partió en la parte final de su viaje hasta Goascorán (Valle).
En Puerto Cortés, Hernández hizo un recorrido que muestra el antes y el después de la cadena logística del puerto durante su mandato para beneficio del país y de todos los hondureños.
El gobernante cubrió este recorrido utilizando diferentes medios de transporte, donde se destacan vehículos de carga pesada, automóviles antiguos y motocicleta.
Entre la CA-5 y el municipio de Goascorán hay un tramo de 80 kilómetros con una autopista de asfalto a cuatro carriles que acorta la distancia entre la zona central del país y Goascorán en más de dos horas y media de viaje.
 *De importancia*
— El Canal Seco es uno de los pilares del sistema de infraestructura construido por el Gobierno del presidente Hernández, que incluye corredores, puertos y aeropuertos, esquema que facilitará el tránsito de personas, el comercio y el turismo no solo en Honduras, sino que beneficiará a la región centroamericana al conectarse con los países vecinos (El Salvador, Guatemala y Nicaragua).


Ministro de Insep, Roberto Pineda:
— Ahora se puede ir en 5 horas de Tegucigalpa a disfrutar las playas de Trujillo, viaje que antes era de 10 a 12 horas.
— La producción agrícola de Olancho sale con más rapidez hacia Colón y otros lugares.
— Más de 1,6 millones de hondureños se benefician con esta obra, uno de los ejes de la estructura logística que deja el Gobierno del presidente Hernández.
*Tegucigalpa, 15 de diciembre*. El Corredor Agrícola, que cruza los departamentos de Francisco Morazán, Olancho y Colón, agiliza el paso de producción, ahorra tiempo y ha fortalecido el turismo interno, aseguró el ministro de la Secretaría de Infraestructura y Servicios Públicos (Insep), Roberto Pineda.
El funcionario añadió que “el Corredor Agrícola ha sido un acierto del presidente Juan Orlando Hernández y ha significado uno de los grandes ejes logísticos de esta Administración y de Honduras”.
“Por ejemplo, gracias a esta carretera el departamento de Olancho ha sido muy beneficiado, porque la producción de carga pasa rápido por el departamento de Colón” y hacia otros sectores del país, expuso Pineda.
“Además -siguió explicando-, gracias a  esta carretera se ahorra tiempo en costos de operación y tiempo y eso ha sido significativo para los turistas y productores de carga que desarrollan actividades de producción alimentaria por esta carretera”.
El Corredor Agrícola cuenta con los tramos Tegucigalpa-Catacamas sección III Río Dulce-Limones, con una longitud de 69,71 kilómetros, y San Francisco de La Paz-Gualaco, que tiene una longitud de 30,7 kilómetros; ambas están a cargo de Insep, a través de la Dirección General de Carreteras.
Pineda añadió que esta iniciativa de infraestructura vial del mandatario ha sido de suma importancia, “porque ha generado miles de empleos y se ha fortalecido la zona productiva del país”.
El funcionario enfatizó que esta obra facilita el turismo hacia la costa caribeña, pues “de Trujillo a Francisco Morazán eran casi 10 horas y ahora lo hacemos en 5 o 6 horas, y eso es gracias al Corredor Agrícola, así que este es un gran ahorro”.
Explicó que el Corredor Agrícola “tiene como objetivo primordial mejorar la infraestructura vial del país, potenciar el desarrollo agrícola en base a una estrategia nacional con vistas a impulsar el crecimiento del sector en forma equilibrada, sostenible y responsable y tiene un costo aproximado de 1.712 millones de lempiras y beneficia a más de 1 millón 600 mil habitantes”.
El titular de Insep agregó que “esta zona productiva ha sido muy beneficiada, ha sido un gran acierto esta iniciativa”.
*Esta carretera era un sueño anhelado*
La sección Gualaco-San Esteban del Corredor Agrícola mide 42,02 kilómetros y cuenta con una estructura de pavimento de doble tratamiento superficial asfáltico sobre una base granular de 20 centímetros de espesor y 20 centímetros de sub-base.
Esta carretera era un sueño anhelado durante décadas por los olanchanos y los pobladores de Colón, pues el tiempo de recorrido antes era de hasta de 10 o 12 horas y ahora por el moderno corredor se puede llegar en 5 o 6 horas a Trujillo desde Tegucigalpa.
“Mi mensaje es claro y esta estrategia ha dado sus frutos. El Corredor Agrícola es una carretera de nivel óptimo y tiene una gran dimensión en costos de operación y producción”, apuntó Pineda.
El titular de Insep resaltó que el Corredor Agrícola “generará de ahora en adelante oportunidades de empleo para la gente que más lo necesita”.
*Otros aciertos del presidente Hernández*
En menos de ocho años, el Gobierno del presidente Hernández ha invertido más de 21.000 millones de lempiras en corredores viales que le permiten a Honduras ser el Centro Logístico de las Américas gracias a la modernidad y conectividad de estas carreteras, que acortan distancias y facilitan el comercio, entre otras ventajas.
En la actualidad, Honduras cuenta con las mejores carreteras de Centroamérica con la finalidad de tener acceso a los mercados para una mejor comercialización de productos, tránsito de mercaderías, turismo, escuelas, hospitales, combustibles y alimentos más baratos.
Los corredores Logístico, Canal Seco, Agrícola, Lenca, Occidente y Pacífico atraviesan estratégicamente el territorio nacional y suman una longitud de 1.182 kilómetros con una inversión de más de 21.000 millones de lempiras.
Con la ejecución de este corredor así como el Logístico, Turístico, Lenca, Pacífico y el de Occidente, se cumplió la visión del  presidente Hernández de convertir al país en un Centro Logístico de las Américas y competir a nivel mundial.
 *Datos del Corredor Agrícola*
—  La rodadura es de ocho metros de ancho, lleva trabajos de terracería para mejorar la subrasante, se colocaron tuberías de diferentes diámetros para el mejoramiento del drenaje, se construyeron cunetas revestidas, bordillos y gaviones.
—  El tramo está finalizado y completamente señalizado vertical y horizontalmente; se construyeron aceras como elemento adicional para que los niños de las escuelas y colegios transiten por ellas y se realizaron obras de mitigación.
*Datos de interés en mejoras en conectividad vial*
—-  Referente al mejoramiento de la conectividad vial del país, el Gobierno del presidente Hernández ha invertido más de 6.800 millones de lempiras mediante proyectos ejecutados en unos 16.000 kilómetros de red pavimentada y no pavimentada que han generado más de 100.000 empleos.
—-  En conservación vial se han atendido 3.972 kilómetros, mientras que microempresas de conservación vial han trabajado en 2.780 kilómetros.
—- Entre tanto, en la conservación vial no pavimentada se trabajó en 8.549 kilómetros y en atención de emergencias 680 kilómetros fueron reparados.


*Tegucigalpa, 15 de diciembre de 2021.* La Administración del presidente Juan Orlando Hernández ha sido eficiente en el manejo de la deuda, enmarcada en la Ley de Responsabilidad Fiscal, por lo que se entrega un país con una macroeconomía sólida al nuevo Gobierno, expresó este miércoles el secretario Coordinador General de Gobierno, Carlos Madero.
“Hemos sido eficientes en el manejo de la deuda”, añadió el secretario de Estado; “por lo tanto, entregamos una macroeconomía robusta al siguiente Gobierno.
El nivel de deuda de Honduras está en la media de los países de Centroamérica”, señaló.
El funcionario afirmó que el país “tendrá un crecimiento económico arriba del 10 por ciento; este es el crecimiento más alto de la última década, lo que le permitirá al Gobierno que asumirá el poder el 27 de enero de 2022 entrar con una macroeconomía fuerte”.
Honduras se endeudó menos que otros países que fueron afectados por la pandemia de la covid-19 en 2020, pero no por ciclones tropicales, lo que significa que “hemos sido responsables en los grados de endeudamiento”, manifestó.
 *Transición rápida*
Madero informó que se han sostenido reuniones con representantes de la comisión de transición del nuevo Gobierno a fin de que sea un proceso rápido y efectivo.
“Ya conocemos los temas prioritarios que ellos tienen y cómo nosotros vamos a ir evacuando este proceso de transición. Hemos estructurado cinco mesas de trabajo de gabinete: el de Defensa y Seguridad, Económico, Social, Gobernabilidad y el de Infraestructura”, explicó.
“El presidente Hernández nos ha dicho que pongamos todo el empeño para que sea una transición rápida, que sea de ayuda para que el nuevo Gobierno arranque bien; ya los equipos técnicos están trabajando para que marche bien la transición, precisó.
Sobre la revisión de contratos, específicamente el del Aeropuerto de Palmerola, Madero consideró que es “proceso normal”.
“Ya está en funciones un nuevo aeropuerto, que es uno de los legados del presidente Hernández; sobre si debe operar el Aeropuerto Toncontín o el de Palmerola, es algo que será definido por el mercado”, puntualizó.
 En la medida que los hondureños tengan el pasaje aéreo más barato, van a decidir qué aeropuerto utilizarán, concluyó.


Presidente Hernández sobre informe de sus 8 años de Gobierno:
— “En el 2008 la mayoría de narcoavionetas aterrizaban en nuestro país; ahora, en una gráfica producida por el Comando Sur, se detalla la reducción de 95% del paso de droga por Honduras”, señala el gobernante.
— “Llegamos a 5,7 millones de personas con al menos un beneficio social, algo nunca hecho antes”, afirma.
— “Estos son los hechos que respaldan nuestra gestión”, puntualiza.
*Tegucigalpa, 14 de diciembre.* “Queremos dejar documentado, por primera vez en una transición de Gobierno, cuáles son los hechos que respaldan nuestra gestión”, indicó este martes el presidente Juan Orlando Hernández en la presentación ante miembros de la prensa del informe donde se presentan los hitos alcanzados durante su Administración.
El informe, titulado “Juntos hicimos historia, 8 años de Juan Orlando”, detalla los resultados de la gestión durante los periodos constitucionales de Gobierno de 2014 a 2018 y de 2018 a 2022, cuya línea de base se enmarca en los Planes Estratégicos (PEG) en ambos casos.
La presentación se llevó a cabo en las instalaciones de Casa Presidencial y contó con la presencia del gobernante acompañado de miembros de su Gabinete de Gobierno.
El mandatario destacó la sólida macroeconomía alcanzada por el país gracias al buen manejo de las finanzas del Estado y al fortalecimiento brindado a las instituciones encargadas de la seguridad nacional.
“Quiero que nunca se olvide que la seguridad de un país no se debe descuidar ni un día, ni una hora, ni un minuto, ni un segundo”, afirmó.
“Fuimos el país más violento sobre la faz de la tierra. Si olvidamos eso podemos cometer el error como sociedad que se vuelva a repetir”, subrayó.
Hernández agregó que en su Administración “tuvimos la voluntad política de enfrentarnos a algo que muchos nunca quisieron enfrentar”.
“La lección que nos queda es que nunca debemos descuidar la seguridad”, apuntó el mandatario.
 *Un clima de ayuda a la economía*
El jefe del Poder Ejecutivo puntualizó que gracias al fortalecimiento a la seguridad se creó un clima de apoyo, uno que ayudó a solidificar la economía hondureña y poder beneficiar a la población.
El trabajo hecho en seguridad “impactó en reducir las tasas de homicidio en un 60%, la de secuestros en un 90% y creó un clima que ayude a la economía y a la mejor calidad de vida de los hondureños”, afirmó.
Recalcó que “en el 2008 la mayoría de narcoavionetas aterrizaban en nuestro país; ahora, en una gráfica producida por el Comando Sur, se detalla la reducción de 95% del paso de droga por Honduras”.
“Honduras dejó de estar entre los principales destinos de paso o final de la droga”, puntualizó Hernández.
“Dentro de este informe ustedes podrán encontrar qué hicimos paso a paso ante cada desafío y es por eso que queremos dejarlo documentado”, explicó.
Para el Gobierno del presidente Hernández ha sido prioridad número uno la reactivación económica, brindando apoyos a sectores claves y reflejándola directamente en brindar una vida mejor a la población hondureña.
Sectores como el agroalimentario, el turismo, el transporte, la caficultura, las Mipymes, la vivienda, las cooperativas y el bananero, entre otros, recibieron el apoyo del Gobierno a través de distintos mecanismos financieros para superar el impacto de las tormentas y la pandemia.
“Siempre dijimos que el país era uno de los países más desiguales y apoyamos a la gente más pobre con el programa Vida Mejor, brindando beneficios sociales a la población”, señaló el presidente Hernández.
Mediante los programas sociales, “llegamos a 5,7 millones de personas con al menos un beneficio, algo nunca hecho antes”, afirmó.
 *El Centro Logístico de las Américas*
El mandatario resaltó que otro de los hitos alcanzados por su Gobierno fue hacer realidad la su visión desde que alcanzó la presidencia del Congreso Nacional, la de convertir a Honduras en el Centro Logístico de las Américas.
“Siempre dijimos, desde que estaba en la presidencia del Congreso Nacional, sabíamos que Honduras tenía el potencial de convertirse en el Centro Logístico para las Américas”, comentó.
“Esa visión se planteó en un documento, se buscaron los acuerdos, se identificaron los proyectos individuales y ahora podemos entregarle al país un centro logístico que va a darle la oportunidad a Honduras de dar un salto que poca gente se imagina”, resaltó.
Hernández destacó que todo esto se alcanzó “en un momento de crisis en la logística mundial y es por eso que también estamos aprovechando esa crisis”.
“Durante décadas, siglos, soñamos con unir el océano Atlántico con el Pacífico y ya lo concluimos”, finalizó
Con el Canal Seco, los ejes carreteros a nivel nacional, la modernización de Puerto Cortés y la apertura del Aeropuerto Internacional de Palmerola, la Administración Hernández avanza en su objetivo de convertir a Honduras en el Centro Logístico de las


BCH anuncia nueva proyección:
*Tegucigalpa, 14 de diciembre* . Entre 10 % y 11 % será el crecimiento de la economía de Honduras en el presente año, informó este martes el presidente del Banco Central de Honduras (BCH), Wilfredo Cerrato.
El funcionario brindó la nueva proyección de crecimiento durante la presentación a comunicadores del libro “Juntos hicimos historia, 8 años de Juan Orlando”, donde se detalla la gestión del presidente Juan Orlando Hernández durante sus 2 mandatos frente al Ejecutivo.
“No existe ningún indicador que estemos peor que el año 2014 o peor en la región de Centroamérica. El PIB (Producto Interno Bruto) desde el 2014, hasta el 2019, no podemos esperar que el crecimiento económico sea menos que el 3,7%”, dijo.
Cerrato agregó que “hace unas semanas estimábamos un crecimiento de 8-10%, el nuevo dato actualizado (al lunes 13 de diciembre) es un crecimiento de entre 10 y 11 %”
A pesar del paso de las tormentas tropicales Eta y Iota y de estar con una pandemia, se cerrará con un crecimiento económico anual por encima del promedio de la región, que según proyecciones  del Banco Mundial será de 4,8 %.
El informe denominado “Perspectivas económicas mundiales”, publicado en junio de 2021, destaca que la reconstrucción después de los dos huracanes importantes a finales de 2020 apoyarán el rebote del crecimiento en 2021 en Guatemala y Honduras, aunque en la producción agrícola la capacidad puede tardar más en recuperarse.
Otro de los indicadores económicos que Honduras cerrará con mejor nivel que el promedio de la región es el Índice de Precio al Consumidor.
“Honduras está en el punto medio de la inflación en Centroamérica con 4,35%, teniendo una inflación más baja que la de Estados Unidos”, señaló Cerrato.


Director de la Marina Mercante, Juan Carlos Rivera:
— El convenio internacional marca un hito histórico en cuanto a la ejecución de la soberanía exclusiva.
— Para la Fuerza Naval es indispensable que el acuerdo comience a dar los resultados deseados.
*Tegucigalpa, 14 de diciembre* . “El Congreso Nacional no puede retardar la ratificación del acuerdo limítrofe marítimo firmado por Honduras y Nicaragua”,  afirmó este martes el titular de la Dirección General de la Marina Mercante (DGMM), Juan Carlos Rivera García.
“El convenio internacional suscrito entre Honduras y Nicaragua marca un hito histórico en cuanto a la ejecución de la soberanía exclusiva y los derechos soberanos que tiene Honduras en el Pacífico”, aseveró el funcionario.
Explicó que con el acuerdo ratificado por el Congreso Nacional se procederá oficialmente a ejercer la soberanía exclusiva “no solo a lo interior de Golfo de Fonseca, sino que fuera del cierre de la bocana del Golfo”.
Los gobiernos de Nicaragua y Honduras acordaron el 27 de octubre pasado definir sus fronteras en el Mar Caribe y en el Océano Pacífico, incluyendo el Golfo de Fonseca que comparten con El Salvador, país ausente de la firma.
El acuerdo de límites, denominado Tratado Integracionista del Bicentenario, fue suscrito en Managua por el presidente Juan Orlando Hernández y su homólogo de Nicaragua, Daniel Ortega.
El presidente Hernández pidió recientemente al Congreso Nacional la ratificación del tratado de límites marítimos con Nicaragua, mediante el cual ese país reconoce el derecho de Honduras a una salida al océano Pacífico, y recordó que la Asamblea Nacional nicaragüense lo ratificó al día siguiente de la firma con Ortega.
“Hoy llamo a todos los hondureños y particularmente al Congreso Nacional de la República, a que los 128 diputados hagan patria votando unánimemente por ese tratado que por décadas hemos venido trabajando los hondureños y que finalmente logramos que Nicaragua reconociera que ese derecho nos asistía siempre”, dijo Hernández en la ceremonia del 196 aniversario del Ejército el pasado 10 de diciembre.
*Comenzar a trabajar paralelamente*
El director de la Marina Mercante subrayó que es importante que el Congreso ratifique el acuerdo limítrofe con Nicaragua lo más pronto posible y señaló que esa aprobación “está íntimamente vinculada a la implementación de la sentencia de la Corte Internacional de Justicia de 11 de septiembre de 1992 en el diferendo terrestre, insular y marítimo (El Salvador/Honduras; Nicaragua interviniendo)”.
Explicó que esta sentencia describe, entre otras cosas, el estatus ya existente al interior de la bocana del Golfo de Fonseca y establece una línea de base desde Punta Cosigüina a Punta Amapala, desde la cual “se deberán proyectar las diferentes zonas marítimas de la República de Honduras en concordancia al esquema establecido en el Convenio de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR 82)”.
“Ahora bien -prosiguió Rivera- a diferencia de la República de El Salvador y bajo el Estatuto de la Corte Internacional de Justicia, el carácter de Parte Interviniente de la República de Nicaragua ofrecía un marco de discusión en cuanto a la obligatoriedad de la sentencia sobre dicho país. Este marco de discusión dejó de existir en virtud del histórico Tratado entre ambas naciones hermanas”.
“Por otro lado, resulta imposible desvincular la sentencia de 1992 con lo establecido en el Articulo 15, párrafo segundo, de la Constitución de la República, que destaca que Honduras proclama como ineludible la validez y obligatoria ejecución de las sentencias arbitrales y judiciales de carácter internacional”.
“Ahora bien, el trabajo del Congreso Nacional no termina con la tan esperada ratificación del Tratado entre Honduras y Nicaragua. Lejos de ello, se debe empezar a trabajar paralelamente en toda la estructura legal que refuerce y dé efectividad a los derechos soberanos que tiene Honduras en el Pacífico”, ahondó.
 *Decisión oportuna*
Rivera, quien es un abogado con una experiencia de 15 años y posee una especialidad en Derecho Mercantil, afirmó que el Congreso Nacional debe tomar una decisión rápida y no dejar pasar más tiempo para ratificar el tratado.
No ratificarlo, advirtió, “estratégicamente resultaría una acción contraria a los intereses de la República de Honduras, un importante retraso de la efectiva ejecución jurisdiccional que le corresponde a Honduras en cuanto a hacer valer su soberanía exclusiva y derechos soberanos sobre nuestras aguas jurisdiccionales en el Pacífico”.
Añadió que la administración de esta área marina costera y el subsecuente desarrollo de políticas claras aplicables a nuestras aguas jurisdiccionales en el Pacífico han encontrado, históricamente, obstáculos nacidos de la ausencia de acuerdos regionales.
“Resultaría difícil de comprender que a lo interior de nuestra propia casa establezcamos obstáculos y retrasemos el proceso de ratificación”, enfatizó Rivera.
Asimismo, el titular de la DGMM resaltó que hay que comenzar a sacarle provecho a las millas náuticas que permite el acuerdo en el Golfo de Fonseca.
“La República de Honduras ejerce soberanía absoluta y derechos soberanos en las diferentes zonas marítimas descritas bajo derecho internacional.
En ese orden de cosas, resulta relevante el hacer un llamado a la CONVEMAR de 1982. Dicho Convenio señala zonas marítimas diferenciadas por la funcionalidad de cada una de ellas: Aguas Internas/Interiores, Mar Territorial, Zona Contigua, Zona Económica Exclusiva y en esta zona la República de Honduras tiene soberanía exclusiva”, enfatizó el funcionario.
Rivera agregó que para la Fuerza Naval de Honduras (FNH) es indispensable que el acuerdo comience a dar los resultados deseados.
Indicó que la Fuerza Naval tiene, entre otras, dos competencias de alta importancia: la protección de nuestra soberanía y, en virtud de la creación del Cuerpo de Guardacostas de la República de Honduras, el verificar el cumplimiento de la normativa hondureña en aguas jurisdiccionales de Honduras y la lucha contra los ilícitos en la mar.
“Esta entidad es el brazo operativo de todas las instituciones del Estado que tiene competencias en base a la funcionalidad de cada zona marítima.
Es en este orden de ideas que resultará ineludible recalcar que la jurisdicción en el campo marítimo no se encuentra simplemente dividida”, manifestó.
Expuso que la jurisdicción en el mar se presenta como un concepto altamente fragmentado por las diferentes reglas de las variadas zonas marítimas establecidas por la CONVEMAR 82 arriba desarrolladas.
“El escenario arriba descrito adquiere matices aún más complejos al sumar el principio de la libertad de la navegación en conexión con el concepto de la jurisdicción del Estado de Pabellón, principio que por su lado está sujeto a excepciones y que por ende se muestra como un caldo de cultivo propicio para el desarrollo del debate en cuanto a procesos de interdicción marítima y procesos de ejecución jurisdiccional”, añadió.
“El tratado suscrito entre Nicaragua y la Honduras se muestra como una herramienta invaluable a fin de que la Republica de Honduras, a través de la FNH, pueda ejecutar efectivamente su misión en calidad de brazo operativo en la mar”, puntualizó.
 *Datos* :
Bajo lo señalado por la sentencia del 92 un régimen símil existe a lo interior de la bocana del Golfo de Fonseca dentro de 3 millas contadas a partir del litoral de los Estados.
Mar Territorial. Se extiende 12 millas náuticas contadas desde la línea de base que cierra la bocana del Golfo de Fonseca. En esta zona marítima también tenemos soberanía exclusiva, pero con algunas limitaciones como ser el permitir el paso inocente de embarcaciones que van hacia nuestros puertos o a puertos de otros países.
Zona Contigua. Se extiende 24 millas náuticas contadas desde la línea de base que cierra la bocana del Golfo de Fonseca.
En esta zona marítima tenemos derechos soberanos para verificar nuestras normativas y sancionar el incumplimiento de estas en cuanto a cuatro temas puntuales: Aduanas, Migración, Salud e Impuestos.
Zona Económica Exclusiva. Se extiende 200 millas náuticas contadas desde la línea de base que cierra la bocana del Golfo de Fonseca.
En esta zona marítima tenemos derechos soberanos para explorar y explotar, manejar y preservar recursos vivos y no vivos.
El entender estos conceptos legales nos llevan considerar el ejercicio de una gama de actividades que devendrán en beneficio de la Republica Honduras; a razón de ejemplo:
• Actividades Portuarias
• Medio ambiente-Gestión de la zona marino-costera
• Pesca Industrial y artesanal. Especial referencia a la pesca de especies altamente migratorias
• Acuacultura
• Turismo
• Seguridad y Defensa. Especial referencia a la ejecución jurisdiccional sobre embarcaciones y zonas marítimas
• Ordenamiento territorial
• Estado de los Acuerdos de libre comercio y desarrollo regional de la zona.


*Comayagua, 13 de noviembre.* El inicio de operaciones del Aeropuerto Internacional de Palmerola el pasado fin de semana permitió que hondureños de las zonas centro y sur del país vivieran una experiencia de alto nivel al ser los primeros usuarios de los servicios y tecnología instalada en una terminal que fue construida con los más altos estándares de calidad.
 *La mejor decisión*
“Creo que ha sido la mejor decisión que nuestro presidente, Juan Orlando Hernández, tomó para nosotros los viajeros, que nos ha dejado este bonito aeropuerto”, dijo Miriam Padilla, quien viajó a Miami el sábado por la tarde en la aerolínea Spirit Airlines, en el primer vuelo que despegó desde la terminal construida en el Valle de Comayagua.
Padilla dijo que Palmerola no solo cumplió sus expectativas sino que las sobrepasó, y afirmó que “este proyecto viene a llenarnos más a nosotros y a los viajeros extranjeros que nos pueden visitar”.
Recomendó a los hondureños que “si piensan viajar tomen la decisión de hacerlo a través de Palmerola, que es lo mejor que tenemos en el país”.
 *Una realidad*
Las muestras de satisfacción por ser los primeros pasajeros que salieron desde el Aeropuerto Internacional de Palmerola eran evidentes en Germán Pereira, un comayagüense que no había tenido la oportunidad de entrar a las instalaciones del nuevo aeropuerto, el quinto internacional del país.
“Es sorprendente lo que se pudo hacer y estoy contento por Comayagua y por Honduras.
Creo que ya es tiempo de que muchas personas dejen el fanatismo, esas personas que están en contra de este proyecto.
Hoy se logró y vienen cosas buenas para Comayagua, para Honduras, y qué bueno que por fin tenemos un aeropuerto y finalmente vale la pena”, indicó.
Pereira comentó que algunos de sus amigos le decían que cancelara el vuelo para salir desde Comayagua, que buscara irse por otra ruta porque pensaban que nunca se iba a lograr.
Pero “sorprendentemente aquí estamos haciendo realidad uno de los sueños, no solo mío sino que de muchas personas y a pesar de que muchas personas están en contra de esto, hoy lo logramos”, comentó.
“Eran tantas cosas que decían sobre el aeropuerto de Palmerola, que no estaba abierto, que no iba a funcionar, pero hoy estamos contentos porque se nos hizo realidad ser de los primeros en viajar a través de esta vía.
 Palmerola es lo que nos merecíamos”, afirmó Manuel Figueroa, otro de los pasajeros que llegaron al aeropuerto para hacer su registro para viajar.
Figueroa, quien reside en Houston (Texas), viajó hasta esa ciudad estadounidense satisfecho por ser uno de los primeros en usar este aeropuerto, ya que desde que el lugar estaba en proceso planeó “estrenar” el lugar.
 *Precios bajos*
Aidée Lozano también estaba esperando el inicio de operaciones de Palmerola. “Siempre pensé estrenarlo y me dije: ‘Cuando se estrene me doy mi viaje a Miami’”, contó.
Lozano recomendó a las personas que tienen su visa hacia Estados Unidos que se decidan a hacer su viaje, pues, además de las modernas instalaciones y la ubicación del aeropuerto, dijo que “con los precios que hay ahora es un viaje cómodo, yo diría alcanzable para cualquier bolsillo”.
 *De interés*
— El nuevo aeropuerto de Honduras se encuentra a unos 80 kilómetros de la capital y 8 kilómetros al sur de la ciudad de Comayagua.
— La Ley de Pasajes Baratos promovida por el presidente Hernández lleva beneficios directos al sector turismo y a la población en general, que ya comenzó a adquirir los boletos aéreos a precios históricos.


Que el Proyecto de Reforma de Ley al decreto No.178-2005 presentado por el Poder Ejecutivo ante la Secretaría del Congreso Nacional, cuya discusión y aprobación se suspendió hoy domingo 12 de diciembre de 2021.
Las reformas propuestas tienen como objetivo facultar a la Administración Aduanera de Honduras para cobrar y percibir el valor de los diferentes servicios que presta la Sociedad Mercantil Camiones y Motores, S.A. (CAMOSA), derivados del “Contrato de Servicio de Inspección de Seguridad de la Carga de Contenedores en Puerto Cortés”, que actualmente los cobros los realiza la Empresa Nacional Portuaria (ENP).
La reforma contempla la ampliación por un período de seis meses del contrato por el servicio de Rayos Gamma que presta CAMOSA, el cual vence el 31 de diciembre, mientras se adjudica la licitación con una nueva tecnología de Rayos X de inspección no intrusiva con el propósito de no dejar desprotegido la Aduana de Puerto Cortés de los servicios de inspección de seguridad de contenedores en lo que se concluye y se adjudica a una empresa el proceso de licitación privado LP-ADUANAS-005-2021.
Asimismo, se solicita en el proyecto presentado al CN se autorice al Poder Ejecutivo para que, por medio de la Secretaría de Estado en el Despacho de Finanzas incorpore en el Presupuesto General de Ingresos y Egresos de la República un monto de hasta sesenta y cinco millones de lempiras (L 65,000,000.00) anuales durante un periodo de trece (13) años a partir del Ejercicio Fiscal del año 2022 para el pago previsto Contrato para la Adquisición del Equipo Rayos X de Inspección no Intrusivo para la Aduana de Puerto Cortés.
La Administración Aduanera reitera a la sociedad hondureña que el proceso de licitación privada LP-ADUANAS-005-2021 para la “Adquisición de Equipo de Ejecución y Administración del Sistema Integral de Inspección Aduanal no Intrusivo para la Aduana de Puerto Cortés”, actualmente se encuentra en su etapa de evaluación dentro de los plazos establecidos  en los pliegos de condiciones que es por un término de 120 días contados a partir del 25 de octubre del 2021, por lo que el comité evaluador continua su labor de revisión  de las cinco ofertas recibidas  en el ámbito técnicas, legales y financiero.
Domingo 12 de diciembre de 2021
Tegucigalpa, M.D.C., Honduras


Proyecto hecho realidad por la Administración Hernández:
—- 10 personas pueden ir de Palmerola a Miami por lo que se paga desde Toncontín
—- Cuenta con equipo de última generación y tendrá nuevas líneas aéreas con más destinos.
—- Su área de carga permitirá convertirlo en una plataforma vital para las exportaciones en la zona central del país.
—- Con Puerto Cortés, la CA-5 y el Canal Seco, Palmerola se convierte en un importante bastión del Centro Logístico de las Américas.
 *Tegucigalpa, 13 de diciembre*. Un hondureño que quiera viajar a Miami (Estados Unidos) ahora podrá hacerlo por 149 dólares ida y vuelta desde el nuevo Aeropuerto Internacional de Palmerola en vez de pagar los más de 1.500 dólares que significa salir desde Toncontín, en Tegucigalpa.
Los pasajes baratos constituyen una de las principales ventajas del Aeropuerto Internacional de Palmerola, que inició operaciones el sábado recién pasado.
Con la puesta en marcha de los vuelos internacionales de la aerolínea estadounidense de bajo costo Spirit el sábado, Honduras da un salto de calidad en su objetivo de ofrecer desplazamientos aéreos más seguros, y avanza a pasos agigantados para convertirse en el Centro Logístico de las Américas, con transporte de carga y de pasajeros.
Como en su momento lo dijo el presidente Juan Orlando Hernández, principal impulsor de esta importante obra: “El aeropuerto de Palmerola nos pondrá en el ojo del mundo, atraerá la inversión y cambiará la vida de los habitantes de Comayagua y sus alrededores para siempre”.
Ese cambio de vida para las personas se traducirá en la facilidad de contar con un aeropuerto internacional en la zona central de Honduras, con vuelos más baratos, nuevos destinos, puerto para entrada y salida de productos, inversiones, mayor dinamización del comercio, crecimiento económico, generación de empleo y más.
*Vuelos más baratos*
Un viaje desde el Aeropuerto Internacional de Toncontín hasta Miami cuesta 1.557 dólares ida y vuelta, pero ese precio se ha reducido notablemente con la línea aérea Spirit y hoy en día puede ser adquirido con facilidad por menos de 150 dólares para salir desde Palmerola hacia esa ciudad estadounidense.
A este precio, 10 pasajeros podrían viajar desde Palmerola hasta Miami con los 1.557 dólares que cuesta el boleto desde Toncontín.
“Este es un día especial para Honduras. Lo dijimos y lo hicimos: Palmerola es una realidad y sobre todo es bueno para el bolsillo del pueblo hondureño”,   recalcó el mandatario el sábado durante la apertura de vuelos comerciales en el nuevo aeropuerto.
Hernández aseguró, en la presentación oficial de la obra el 15 de octubre, que “Palmerola será un aeropuerto moderno, seguro y generará miles de empleos que es lo que más necesita nuestra gente”.
*Más capacidad para exportaciones*
Las autoridades hondureñas han indicado que la nueva infraestructura operará las 24 horas, dispondrá de 11 puertas de embarque, de ellas 4 en calidad de remotas, y una pista con 2.500 metros de largo.
Además, tendrá una rampa comercial y otra de carga, y generará, cuando esté plenamente en operaciones, hasta 2.500 puestos de trabajo de manera directa.
De esta forma, Palmerola (que tiene por código de navegación XPL) permitirá que los productores de la zona central y sur del país puedan aspirar a realizar importaciones y exportaciones, ahorrando costos en materia de transporte.
La okra y los mariscos son dos de los productos que ahora no tendrán que viajar hasta San Salvador para salir fuera de Centroamérica, porque tardarán menos tiempo en llegar a Palmerola y salir rumbo a Estados Unidos y otros países.
Peter Fleming, director de la División de Aeropuertos de Grupo EMCO (constructor y concesionario de la obra), aseguró que en la actualidad Palmerola International Airport cuenta con una zona de 3.000 metros cuadrados con cadena de frío, lo que garantiza un inicio prometedor, pero esa zona puede ser ampliada a futuro y cuenta con espacio para lograr el objetivo.
Los productores de Lempira, Comayagua, La Paz, Intibucá, Choluteca, Valle y la parte norte de Francisco Morazán cuentan con mayores posibilidades de poder exportar sus productos a partir de ahora, a través de Palmerola.
*Una gran plataforma*
El presidente Hernández también ve a Palmerola convertida dentro de algunos años en una ciudad aeropuerto, similar al aeropuerto de Múnich, generando más empleos, y como una pieza vital de la plataforma para convertir a Honduras en Centro Logístico de las Américas.
“Ahora estamos empezando a jugar en las grandes ligas, tenemos las mejores carreteras de Centroamérica, contamos con un puerto más fuerte y competitivo como Puerto Cortés, el Canal Seco, y pronto viene el puente de tierra firme a Amapala, y todo eso se convierte en pilares importantes del Centro Logístico de las Américas”, dijo Hernández.
Gran parte de la estrategia del Gobierno de Hernández se basó en contar con inmejorables carreteras, corredores, puertos y aeropuertos, como pilares del Centro Logístico que puede permitir cruzar mercaderías de un océano a otro, en menos de cinco horas, y en menos de dos horas si se trata de sacar producto por Palmerola.
El presidente de la Superintendencia de Alianzas Público-Privadas (SAPP), Leo Castellón, subrayó que “Palmerola representa la consolidación de Honduras como Centro Logístico al ofrecer opciones de conectividad, reforzar las ya existentes, y abre las puertas para fortalecer el comercio y las exportaciones de productores de zonas aledañas a Comayagua”.
Dicho lo anterior, Palmerola es más que boletos baratos, nuevos destinos, una extensa zona de carga con cadena de frío y una terminal aérea de primer mundo; Palmerola también representa empleos, crecimiento económico, un efecto que dinamiza la economía y apunta a ser considerada la primera ciudad aeropuerto del país.
 *De interés*
1. Palmerola no tiene obstáculos para el arribo y despegue de aviones, lo que le convierte en una terminal aérea más segura y cómoda para los pasajeros.
2. Su equipo es de última generación en todos los campos, y al trabajar las 24 horas del día permitirá que la economía crezca rápidamente en la zona central del país.
3. Está diseñado para que en un futuro Palmerola pueda contar hasta con 24 puertas de embarque, ampliando con ello los vuelos y la cantidad de destinos a la que podrán acceder los hondureños.

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